IGNIS első ködlámpa beépítése

Ahogyan ígértem, folytatom a ködlámpa beépítéssel és a gyári vezetékezés kiépítésével, illetve annak a pótlásával.
 

Először is kikerestem a villamos kapcsolási rajzok közül a beépítéshez szükséges oldalakat és bejelöltem a beavatkozásnál érintett részeket.

Vásároltam egy utángyártott ködlámpát, először ezt vettem szemügyre.



A lámpák első ránézésre is tetszetős darabok voltak, de mint mindenhol itt is a méret a lényeg.

Két megoldás közül választhattam amikor a helyére akartam rakni a lámpatesteket, egyik az amikor leszedem a teljes lökhárítót. A másik megoldás, -ezt választottam én- amikor csak a kerékjáratban lévő doblemezt tartó patentokat vettem ki és a doblemezt hátrahúzva, persze a kereket kifordítva, csavartam ki a fekete takaró műanyag csavarjait (ehhez a mutatványhoz azonban marokcsavarhúzó és nőgyógyász kéz kell  ), szám szerint kétszer 3db-ot és a helyére beillesztettem a lámpatesteket, amik teljesen passzoltak az előre kiképzett helyre, majd becsavaroztam őket a helyükre.

Ezután a patentokat nem raktam vissza a helyükre, ez a munkafolyamat még ráért.
 

Suzuki bontóba vásároltam relét a ködlámpához 800.- forintért és 15A-es kék színű biztosítékot. Ezeken kívül szükségem volt még csatlakozó sarukra (különböző méretűekre) és vezetékekre. A sarukat autósboltban vásároltam, vezetékem volt itthon.

Most a motortérben lévő "kiegészítő biztosítékdoboz" következett. Ebben foglal majd helyet ugyanis az első ködlámpának a reléje és a hozzá tartozó biztosíték is.

Elkezdtem beépíteni a dolgokat a helyükre:

Először levettem az akkumulátor saruját.

Ez fontos dolog volt, megelőzvén a véletlen zárlat okozást és az autó esetleges leégését!

Ezt azonban csak azok a GLX tulajdonosok tegyék meg, akiknek megvan a gyárilag beépített Blaupunkt rádió CODE-ja. Ugyanis a saru levételekor aktivizálódik a védelem és a saru visszarakásakor kérni fogja a rádió a CODE-ot!

A GL tulajdonosoknak nincs ilyen problémájuk, mert nem gyári Blaupunkt rádió van a kocsiban, ha esetleg mégis, akkor rájuk is vonatkozik az előző figyelmeztetés!

Természetesen az Ignisklub tagjai levehetik nyugodtan a sarut, akkor is ha nincs kéznél a CODE, mert nekik a bűvös üveggömb tud majd segíteni, ha szükség lesz rá az akkusaru visszarakása után!

Következzen 15A-es biztosíték (a rajzon bekarikázott 13-assal van jelölve), ennek a +12V-ra menő lába be van kötve gyárilag.

A másik lábát egy kis saruval indulva egy vékonyabb vezetékkel a relé 4-es lábára (ez csak vezérlő jel) és egy vastag, 1,5 négyzetmiliméteres vezetékkel a relé 1-es lábára (ez a kapcsolt +12V, ezen folyik az első ködlámpák árama majd) kötöttem, természetesen itt is sarukat használva. Ez a két vezeték a rajzon szürke színnel van jelölve.
 

Ezután a kocsiszekrényben megkerestem ezt a csatlakozót. Meg is találtam a kormányoszlop mellett kicsit balra, a műszerfal alatt.

A csatlakozópár egy konzolra felszerelve ott figyelt. Ezen a konzolon több csatlakozó is megtalálható, de ez kék színű és kétszer 11 vezeték megy hozzá. Megkerestem azt a kettő vezetéket, amelyikre nekem szükségem volt. Ezek a csatlakozó szélétől, a második helyen voltak egymással szemben.

A 10-es lábára menő vezeték sárga színű és fekete csík van rajta. Megblankoltam a vezetéket és egy másik vezetéket forrasztottam hozzá (nem kell vastag legyen, csak jel vezeték) és ezután jól leszigeteltem. Ezt a vezetéket a homlokfalon lévő gumidugón keresztűl dugva kivezettem a motortérbe, majd a relé 3-as lábára rögzítettem egy saruval.

Ugyanezt megtettem a csatlakozó 21-es lábára menő vezetékkel is (ez a vezeték világoszöld), de ezt a relé 2-es lábához vittem. Erre is raktam sarut, de ebbe a saruba beleraktam még két vastag (1,5 négyzetmiliméteres) vezetéket is. Ezen a vezetéken (a rajzon világoszöld) kapják majd az első ködlámpák a kapcsolt +12V-ot.

Miután ezzel is megvoltam bandázsszalaggal betekertem az álltalam behúzott két vezetét ami a műszerfal alól a motortérbe megy a homlokfalban (tűzfalban) lévő gumidugón keresztül.

A már beépített, utángyártott ködlámpa csatlakozójának érintkezői közül a testelést hozzákötöttem mindkét oldalon a kocsiszekrényhez vastag, 1,5 négyzetmiliméteres vezetékkel (a rajzon feketével van jelölve) a végén szemessaruval (ez megy a földelőcsavarok alá).

Az beépített relé 2-es lábáról, a saruból jövő két vastag kábelt (a rajzon világoszöld) elvittem a ködlámpákhoz és csatlakoztattam a ködlámpa csatlakozójának másik érintkezőjéhez.

Miután mindennel elkészültem, ellenőriztem a bekötéseket, hogy a rajz szerint készítettem-e.
 

Ezt te is tedd majd meg (akár kétszer is megteheted), ez nagyon fontos dolog!

Amikor mindent rendben találtam a bandázsszalaggal betekertem az első ködlámpához menő vezetékeket is, majd rögzítettem, hogy ne mozogjon a motortérben szabadon.

Visszaraktam az akkumulátor saruját és kipróbáltam az első ködlámpanyomógomb működését.

... és lőn világosság ...

Miután láttam, hogy minden rendeltetésszerűen működik, visszaraktam a kerékdobban lévő takarólemez műanyag patentjait is.

Ezzel elkészült a beépítés!

Ha valami nem világos, keress nyugodtan!

Ha tudok segíteni, megteszem!

KaCsa - SKE - IGNIS Klub 2010